一种气动元件的制作方法

　　由韩国DANHI丹海气动元件组成的气动控制系统广泛应用于自动控制。目前，国内外气动控制系统中使用的气动元件都采用密封圈来防止泄漏。但使用密封圈后，气动元件摩擦阻力大，容易影响灵敏度和高频跟踪性能，导致容易爬行，定位精度不高。例如，由气缸体密封圈和单(或双)活塞杆活塞(密封圈仍在活塞中使用)组成的气压缸启动时，气缸的推力p1A1大于p2a2 f l(其中P1A2作用在气室活塞A1的端面上;P2A2作用在排气室活塞面积A2上的力;摩擦阻力)、气缸可以启动。可以看出，摩擦阻力越大，气缸体的灵敏度越高。

　　为了解决上述问题，近年来各国一直在改进密封圈的结构和材料。1983年，国际仪器会议提出采用顺序阀操作、微处理器控制气缸位移和O型圈来减小摩擦阻力，从而提高气动活塞的位置控制精度。但是O型圈的摩擦阻力还是很高的(相比没有密封圈)。另外，O型圈容易扭曲，使得O型圈磨损快，降低了密封效果，所以目前很少使用。

　　技术人员提供了一种韩国DANHI丹海气动元件，可以防止内部泄漏并降低摩擦阻力。本实用新型的气动元件取消了活塞上的密封圈，防止了内部泄漏。根据气动元件允许有外漏但不允许有内漏的原理，利用射流原理进行结构设计。其特征在于：活塞内取消了密封圈，活塞杆上设有中心孔，活塞体内设有环形隔离槽和附壁角环形槽，附壁角环形槽和位于两个环形槽之间的环形隔离槽内分别设有与中心孔连通的排气口。目的是将内漏气体引入外漏，防止高压气流跑进低压室。以便形成壁涡流，从而产生压力屏障。每对环槽上的附着角与活塞上的附着角方向相反，为12 <<15。此外，环形隔离槽上的通气孔位置与附壁角环形槽上的通气孔位置相差90度。

　　除上述特点外，单动槽杆活塞在活塞靠近单活塞杆头腔的一端有一储气室，与附壁角的环形槽相通。其作用是在缸盖室进气时，将活塞与气缸配合间隙中的高压空气引入气室，以增加作用在活塞上的推力。与原来的气动元件相比，本实用新型采用了防止内部泄漏的结构，从而取消了密封圈，消除了密封圈带来的摩擦阻力，提高了灵敏度和定位精度。上述结构原理也可用于其他韩国DANHI丹海气动元件，如气动阀。